Visor Poleas SHIBUYA ULTIMA CPX III 400
ESPECIFICACIONES : Anotar tamaño.
Descripció
ULTIMA CPX III 400-9 CARBON
ULTIMA CPX III 400-6 CARBON
Sólido como una roca y ligero.
Ambos lados de la barra de elevación del Ultima CPXIII cuentan con placas de escala de visor metálicas empotradas. Cada ULTIMA CPXIII incluye una placa en blanco y una escala de referencia. 8 placas de escala de visor de doble cara, para un total de 16 opciones de escala, están disponibles y se venden por separado. Se pueden utilizar cintas de visor impresas en la placa en blanco suministrada.
Los visores Ultima CPXIII incorporan un revolucionario sistema que elimina la holgura y el juego en los ajustes de elevación: el sistema ZPE. Una cuña de aluminio reajustable, asegurada con arandelas Nord-Lock®, elimina cualquier holgura entre el bloque de bloqueo roscado y el bloque de apertura.
El innovador sistema Tria-Lock de Shibuya mantiene la varilla del visor aproximadamente 1/2″ más cerca de la barra de elevación que los visores convencionales. Esto reduce significativamente el momento efectuado en la unidad de orientación – ¡un factor significativo en el desarrollo de holguras y fallos!
ULTIMA CPX III 400-9 CARBON
ULTIMA CPX III 400-6 CARBON
Sólido como una roca y ligero.
Ambos lados de la barra de elevación del Ultima CPXIII cuentan con placas de escala de visor metálicas empotradas. Cada ULTIMA CPXIII incluye una placa en blanco y una escala de referencia. 8 placas de escala de visor de doble cara, para un total de 16 opciones de escala, están disponibles y se venden por separado. Se pueden utilizar cintas de visor impresas en la placa en blanco suministrada.
Los visores Ultima CPXIII incorporan un revolucionario sistema que elimina la holgura y el juego en los ajustes de elevación: el sistema ZPE. Una cuña de aluminio reajustable, asegurada con arandelas Nord-Lock®, elimina cualquier holgura entre el bloque de bloqueo roscado y el bloque de apertura.
El innovador sistema Tria-Lock de Shibuya mantiene la varilla del visor aproximadamente 1/2″ más cerca de la barra de elevación que los visores convencionales. Esto reduce significativamente el momento efectuado en la unidad de orientación – ¡un factor significativo en el desarrollo de holguras y fallos!
